■建议

气象局长呼吁建立预警体系

^{称事发地无监测站，盼能与铁路部门联手建立}

　　本报讯（记者 崔木杨）中国铁路科学院一江姓专家昨日称，“建立小流域气象监测站，是较为可行预防风灾的有效手段之一。”

　　该专家表示，受地理条件影响，新疆辖内的铁路须穿过多个百里风带，在这些风带内局部小气候变化频繁，且反复无常，根本无法从大的气候条件中预测具体一路段何时发生灾难性风灾。所以只有在风带内建立预警观测站，提前精准发布风力警报，才能有效地保证列车行驶安全。

　　“气象界对13级风的定义是，每米/秒＞40米。”托克逊县气象局吕健周（音）局长说，由于事发地点没有监测站，因此，目前气象部门无法预知事发路段的具体风速和风力。

　　吕局长表示，解决列车在风区中的行车安全问题只能依靠预警机制，而目前该机制的欠缺是一个事实。单凭气象部门一己之力，建立观测站难度很大。”吕健周表示，若气象部门单一建立观测站除要逐级汇报外，还受经费制约。如果铁路部门能和气象局联手建立观测站，势必能够加快建站速度，通过合作铁路部门不但能够时刻得到风区内精准的天气情况，以便指引列车安全行驶，气象部门也能够在研究风区铁路气候规律上受益匪浅。“建一个观测站年消耗15万元足矣，而列车出一次事的费用通常在百万甚至千万元。

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